1. ¿Quiénes pertenecen al principal grupo vulnerable?
a. los niños solamente.
b. Los niños y los jóvenes como peatones.
c. Los niños, los jóvenes y las personas mayores como conductores y como peatones.

2. ¿A quién podemos considerar también grupos vulnerables?
a. A los ciclistas y conductores de ciclomotores.
b. A los conductores de ciclomotores y motocicletas.
c. A los ciclistas, conductores de motocicletas y ciclomotores.

3. ¿Por qué se consideran grupos vulnerables a los conductores de vehículos de dos ruedas?
a. porque a la hora de circular cometen más imprudencias.
b. Porque debido al transporte que usan tienen mayor probabilidad de lesiones únicamente.
c. Porque debido al transporte que usan tienen mayor probabilidad de lesiones o de muerte en caso de accidente.

4. ¿Qué porcentaje de victimar mortales tiene la población joven?
a. cerca del 30%.
b. Cerca del 35%.
c. Cerca del 40%.

5. ¿A qué se considera población joven?
a. a las edades comprendidas entre 15 y 25 años.
b. A las edades comprendidas entre 15 y 29 años.
c. A las edades comprendidas entre 15 y 35 años.

6. Aproximadamente, ¿qué porcentaje de minusvalías que se producen en España está relacionada con los accidentes de tráfico?
a. 40%.
b. 45%.
c. 50%.

7. ¿Dónde se suelen dar más accidentes?
a. En las rectas.
b. En los cambios de rasante.
c. En las grandes ciudades y sus alrededores.

8. ¿Cuándo suelen producirse más accidentes?
a. En periodos estivales.
b. A primera hora de la mañana.
c. Las vísperas de los fines de semana.

9. ¿Cuáles son las principales causas de los accidentes?
a. El exceso de velocidad, alcohol y drogas.
b. La falta de experiencia y no respetar las normas.
c. Ambas respuestas son correctas.

10. ¿Qué porcentaje de personas mayores fallecen como peatones en los accidentes?
a. un 35%.
b. Un 36%.
c. Un 37%.

11. ¿Qué porcentaje de personas mayores fallecen como conductores en los accidentes?
a. un 24%.
b. Un 25%.
c. Un 26%.

12. ¿Cuándo suelen tener más accidentes las personas mayores?
a. Cuando van solos.
b. Cuando van con niños.
c. Cuando van en grupo.

13. ¿Cuántos segundos puede tardar una persona mayor en cruzar una calle de 16 metros de ancho?
a. 4 segundos más que un joven.
b. 5 segundos más que un joven.
c. 6 segundos más que un joven.

14. ¿Por qué tienen menos accidentes las personas mayores cuando van con niños?
a. porque intentan no cometer imprudencias para dar buen ejemplo.
b. Porque los niños les alertan de los peligros.

15. ¿Cuántos peatones mueren en nuestro país cada 12 horas?
a. 1 peatón.
b. 2 peatones.
c. 3 peatones.

16. ¿Dónde es más fácil que fallezca un peatón?
a. en poblado.
b. En las travesías.
c. En las carreteras.

17. ¿Por qué es más fácil que fallezca un peatón en carreteras?
a. por las altas velocidades.
b. Porque cometen más imprudencias.
c. Porque circulan por lugares inapropiados.

18. ¿Qué porcentaje de los peatones atropellados presentan alcohol en sangre?
a. 30%.
b. 35%.
c. 40%.

19. ¿Qué porcentaje de niños fallecen en los accidentes como peatones?
a. 35%.
b. 30%
c. 25%.

20. ¿Por qué los niños pueden llegar a tener un 40% menos de campo visual?
a. por la inmadurez de su órgano visual.
b. Por su baja estatura.
c. Por sus imprudencias.

21. A qué velocidad puede ser mortal un atropello en ciudad?
a. a más de 45km/h.
b. a más de 50 km/h.
c. a más de 55 km/h.

22. ¿Cada cuánto muere un ciclista en nuestro país?
a. cada 3 días.
b. Cada 4 días.
c. Cada 5 días.

23. ¿Qué porcentaje de los accidentes de motocicletas se dan en ciudad?
a. el 70%.
b. El 75%.
c. El 80%.

24. ¿Qué porcentaje de los accidentes de ciclomotores se producen en ciudad?
a. 80%.
b. 81%.
c. 82%.

25. ¿Cuál es una de las principales causas de mortalidad en los accidentes de motocicletas y ciclomotores?
a. El exceso de velocidad.
b. El no llevar casco.
c. Las imprudencias.

26. ¿Qué porcentaje de muertes hay por no utilizar casco?
a. aproximadamente un 15%.
b. Aproximadamente un 19%.
c. Aproximadamente un 25 %.

27. ¿Cuál es el accidente más común con esta clase de vehículos?
a. la colisión frontolateral.
b. Los atropellos.
c. La colisión por alcance.



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