1. ¿A cuántos caballos de vapor (CV) equivale un kilovatio (kW)?
a) 1 kW = 0,736 CV.
b) 1 kW = 0,876 CV.
c) 1 kW = 0,325 CV.
d) 1 kW = 1,36 CV.
2. ¿A cuántos kilovatios (kW) equivale un caballo de vapor (CV)?
a) 1 CV = 0,325 kW.
b) 1 CV = 0,500 kW.
c) 1 CV = 0,736 kW.
d) 1 CV = 0,876 kW.
3. ¿A qué equivale la potencia de un motor, es decir, a qué equivale la cantidad de trabajo que desarrolla el motor por unidad de tiempo?
a) Al par desarrollado por el motor multiplicado por la masa total transportada.
b) Al par desarrollado por el motor multiplicado por la distancia recorrida.
c) Al par desarrollado por el motor multiplicado por el número de revoluciones a las que gira el mismo.
d) Al par desarrollado por el motor a un número de revoluciones en que se alcanza un aprovechamiento total del combustible.
4. ¿A qué número de revoluciones se alcanza la potencia máxima de un motor?
a) Al número de revoluciones a las que gira el motor en el momento de arrancarlo.
b) A bajas revoluciones.
c) A un número intermedio de revoluciones.
d) A un número de revoluciones próximo al máximo.
5. ¿A qué régimen de revoluciones del motor de un vehículo es mayor el par motor?
a) A un régimen bajo de revoluciones.
b) A un régimen medio de revoluciones.
c) A un régimen alto de revoluciones.
d) En todo el rango de revoluciones del motor.
6. ¿Por medio de qué mecanismos se obtienen en la caja de velocidades con cambio manual las relaciones de desmultiplicación adaptadas a los diferentes valores que opone el vehículo al desplazarse?
a) Por medio de un conjunto de contrapesos.
b) Por medio de un conjunto de engranajes.
c) Por medio de un conjunto de válvulas.
d) Por medio de un conjunto de ruedas.
7. ¿Cómo es la cantidad de combustible que se inyecta en el motor y el par motor cuando este gira a bajas revoluciones?
a) Pequeña y, por tanto, también lo es el par motor.
b) Pequeña, pero en cambio el par motor es grande.
c) Grande y, por tanto, también lo es el par motor.
d) Grande, al contrario que el par motor producido.
8. ¿Cómo se denomina al motor que conserva un par similar durante una amplia gama de revoluciones?
a) Lineal.
b) Elástico.
c) Inelástico.
d) Exponencial.
9. El par motor está relacionado con:
a) la longitud del cigüeñal.
b) el diámetro del embrague.
c) la expansión de los gases quemados en el interior del cilindro.
d) el número de velocidades de la caja de cambios.
10. ¿Cómo se llama el par que proporciona la tracción para que, aplicado a través de la adherencia entre neumático y calzada, permita el desplazamiento del vehículo?
a) Par en rueda.
b) Par en transmisión.
c) Par motor.
d) Par en cigüeñal.
11. ¿Cómo se llaman las curvas a través de las cuales se representan el par y la potencia, en las cuales se ve cómo varían las prestaciones en función de las revoluciones?
a) Curvas de potencia media.
b) Curvas técnicas normalizadas.
c) Curvas características.
d) Curvas máximas.
12. El par motor se produce…
a) debido a la fuerza de expansión de los gases quemados en el motor que se transforma en giro del cigüeñal.
b) debido a la fuerza de compresión de la mezcla de aire y carburante en el motor por acción del giro del cigüeñal.
c) debido a la apertura y cierre de las válvulas de admisión y escape de la culata.
d) debido a la diferencia de potencial producida en los sistemas de generación de electricidad.
13. ¿Qué efecto se produce en el régimen de revoluciones del motor hasta llegar a las ruedas?
a) Se produce una multiplicación.
b) Se produce una desmultiplicación.
c) Se produce una desclasificación.
d) Se produce una potenciación.
14. ¿Cómo son los valores de par y potencia que aparecen en las especificaciones técnicas indicadas por el fabricante del vehículo?
a) Mínimos.
b) Medios.
c) Incrementados.
d) Máximos.
15. ¿Con qué nivel de revoluciones se obtiene un mejor par motor?
a) El par motor no depende de las revoluciones.
b) Con el más bajo.
c) Con el más alto.
d) Con un nivel medio.
16. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es cierta?
a) La potencia máxima se alcanza a la velocidad máxima.
b) Los valores máximos de par y potencia no se alcanzan al mismo régimen de funcionamiento del motor.
c) El par máximo se alcanza al ralentí.
d) La potencia máxima se alcanza al ralentí.
17. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es cierta respecto al número de revoluciones al que se alcanzan el par máximo y la potencia máxima?
a) El número de revoluciones al que se alcanzan el par máximo y la potencia máxima coinciden.
b) El par máximo se alcanza a un número bajo de revoluciones, mientras que la potencia máxima se alcanza a un número intermedio de revoluciones.
c) El par máximo se alcanza a un número intermedio de revoluciones, mientras que la potencia máxima se alcanza a un número de revoluciones próximo al máximo.
d) El par máximo se alcanza a un número de revoluciones próximo al máximo, mientras que la potencia máxima se alcanza a un número intermedio de revoluciones.
18. De las siguientes afirmaciones relativas a la potencia que debe tener un vehículo para transportar una carga determinada, ¿cuál es cierta?
a) Lo mejor es que el vehículo tenga la mayor potencia posible para desplazarse rápidamente.
b) Lo mejor es que tenga la menor potencia posible, con objeto de que sean menores los consumos.
c) Lo mejor es que la relación entre la potencia del motor y la masa transportada sea la adecuada.
d) Con tal que el vehículo tenga potencia suficiente para transportar la carga, no importa cuál sea el valor de la potencia.
19. Para poder utilizar adecuadamente el motor de un vehículo, ¿cuál de las siguientes características es innecesario conocer?
a) La potencia máxima.
b) El coeficiente de rozamiento.
c) El consumo específico.
d) El par máximo.
20. ¿Cuál de las siguientes características no forma parte de la definición de "zona económica del motor"?
a) El consumo específico.
b) El par máximo.
c) La energía termodinámica.
d) La potencia máxima.
21. ¿Qué elemento de la cadena cinemática tiene como función convertir la fuerza y el número de revoluciones del motor en función de la fuerza de tracción que se quiere conseguir?
a) El cigüeñal.
b) La caja de velocidades.
c) El embrague.
d) El diferencial.
22. En el ámbito de la física dinámica, ¿qué es un "par"?
a) La fuerza que desarrolla un mecanismo en rotación o la fuerza que hay que hacer para hacerlo girar.
b) La fuerza que desarrolla un mecanismo en movimiento lineal o la fuerza que hay que hacer para ponerlo en movimiento.
c) La potencia que desarrolla un motor al girar.
d) La cantidad de trabajo que puede desarrollar un motor en un determinado tiempo.
23. ¿Qué es el consumo específico de un motor?
a) El consumo de combustible, en litros, para que el vehículo recorra 100 km.
b) La forma de medir la cantidad de carburante que gasta el motor en relación a la potencia desarrollada.
c) La forma de medir la cantidad de carburante que gasta el motor en relación al par desarrollado.
d) La cantidad de kilómetros que puede recorrer un vehículo con una cantidad determinada de combustible (normalmente 10 litros).
24. ¿Qué es el consumo específico en un motor?
a) La cantidad de carburante necesaria para producir una unidad de fuerza en una unidad de tiempo.
b) La cantidad de calor necesario para producir una unidad de velocidad en una unidad de tiempo.
c) La cantidad de carburante necesaria para producir una unidad de potencia en una unidad de tiempo.
d) La cantidad de carburante necesaria para producir una unidad de temperatura en una unidad de tiempo.
25. Teniendo en cuenta la acción que produce el grupo cónico, ¿qué es mayor, el par en rueda o el par motor?
a) Siempre es mayor el par en rueda.
b) Siempre es mayor el par motor.
c) Son iguales.
d) Dependiendo del número de revoluciones, a veces es mayor el par en rueda y otras veces el par motor.
26. ¿Qué magnitud física se tendrá que desarrollar al hacer girar una llave para desenroscar una tuerca de una rueda?
a) Una fuerza.
b) Una potencia.
c) Una impulsión.
d) Un par de fuerzas.
27. ¿Qué se representa en las curvas características del motor de un vehículo?
a) La forma en que varía la potencia en función del par del vehículo.
b) La forma en que varían las prestaciones (el par y la potencia) en función del número de revoluciones del vehículo.
c) La forma en que varía el par en función de la potencia del vehículo.
d) La forma en que varía la velocidad en función del consumo del vehículo.
28. ¿Qué tipo de transformación energética ocurre en el motor?
a) La energía mecánica del carburante se transforma en energía química.
b) La energía mecánica del carburante se transforma en energía eléctrica.
c) La energía química del carburante se transforma en energía mecánica.
d) La energía química del carburante se transforma en energía eléctrica.
29. ¿Se produce la fuerza máxima de combustión al pisar el acelerador a fondo?
a) Sí, porque la cantidad de carburante que se inyecta es máxima.
b) No, porque, aunque se pise a fondo el acelerador, no se puede inyectar más carburante.
c) No, pues, aunque se inyecte la máxima cantidad de carburante, no hay suficiente aire ni tiempo para quemarlo.
d) No, porque, al pisar el acelerador a fondo, las resistencias de rozamiento son máximas.
30. A altas revoluciones, la cantidad de combustible que se inyecta es mucha, pero no hay suficiente aire para que pueda mezclarse y quemarse. ¿Por qué es poca la cantidad de aire?
a) Porque, al girar el motor con mucha rapidez, el aire no tiene tiempo de llenar el cilindro.
b) Porque se inyecta mucho combustible y no deja sitio para que entre aire.
c) Porque, en estas condiciones, dentro del cilindro existe una presión muy alta que no deja entrar más aire.
d) Porque la válvula de admisión no se abre.
31. En una caja de velocidades con 5 marchas, ¿qué se consigue con la quinta velocidad?
a) En esta marcha no hay desmultiplicación, igualándose las r.p.m. del motor.
b) Se reducen en gran medida las r.p.m. del motor, con lo que se pierde en velocidad, pero se gana en fuerza.
c) Se reducen un poco las r.p.m. del motor, lo que permite alcanzar una cierta velocidad para recorridos urbanos.
d) En esta marcha se produce una multiplicación de las revoluciones del motor.
32. En una caja de velocidades con 5 marchas, además de la marcha atrás, ¿cuál es generalmente la marcha que produce una multiplicación de las r.p.m. del motor?
a) La primera velocidad.
b) La tercera velocidad.
c) La quinta velocidad.
d) La marcha atrás.
33. En una caja de velocidades con 5 marchas y marcha atrás, ¿cuál es generalmente la marcha que tiene más fuerza, produce más desmultiplicación y es, por tanto, la más corta?
a) La segunda velocidad.
b) La primera velocidad.
c) La quinta velocidad.
d) La marcha atrás.
34. En una caja de velocidades de 5 marchas, ¿qué se consigue con la primera velocidad?
a) En esta marcha no hay desmultiplicación, igualándose las r.p.m. del motor, consiguiéndose una velocidad alta, pero poca fuerza.
b) Se reducen en gran medida las r.p.m. del motor, con lo que se pierde en velocidad, pero se gana en fuerza.
c) Se reducen un poco las r.p.m. del motor, lo que permite alcanzar una cierta velocidad para recorridos urbanos.
d) En esta marcha se produce una multiplicación de las revoluciones del motor.
35. La utilización adecuada de la caja de velocidades…
a) debe evitar las turbulencias.
b) mejora la velocidad, pero perjudica al consumo.
c) debe permitir que el motor gire siempre dentro de la zona económica.
d) perjudica a la velocidad, pero mejora el consumo.
36. La zona de máxima eficiencia del motor, zona económica…
a) depende fundamentalmente de la aerodinámica del vehículo.
b) está especificada en el cuentarrevoluciones, generalmente de color rojo.
c) está especificada en el cuentarrevoluciones, generalmente de color verde.
d) depende fundamentalmente de la MMA por eje.
37. Cuando se conduce en la zona del cuentarrevoluciones donde se produce el máximo par motor…
a) se desaprovecha el carburante.
b) se incrementan los residuos expulsados a través del tubo de escape.
c) las piezas se desgastan más.
d) se aprovecha mejor el carburante.
38. Cuanto mayor es el régimen de giro del motor…
a) menores serán las pérdidas por fricción entre las piezas del motor.
b) mayor será el consumo.
c) mayores serán las pérdidas por fricción entre las piezas del motor, lo que se traducirá en un menor consumo.
d) habrá un menor consumo.
39. Cuanto menor es el régimen de giro del motor…
a) menores serán las pérdidas por fricción entre las piezas del motor, lo que se traducirá en un menor consumo.
b) menores serán las pérdidas por fricción entre las piezas del motor sin que exista incidencia alguna en el consumo.
c) mayores serán las pérdidas por fricción entre las piezas del motor, lo que se traducirá en un menor consumo.
d) mayores serán las pérdidas por fricción entre las piezas del motor, lo que se traducirá en un mayor consumo.
40. De los siguientes factores de los que depende la potencia de un motor, ¿cuál es el que más influye en su valor?
a) La cilindrada del motor.
b) El grado de llenado de los cilindros.
c) La relación de compresión.
d) El número de revoluciones.
41. El consumo de carburante…
a) disminuye al aumentar la velocidad.
b) disminuye con marchas cortas.
c) aumenta a elevado número de revoluciones.
d) es inexistente con el vehículo en ralentí.
42. El consumo de carburante de un vehículo se suele medir en…
a) euros cada 1.000 kilómetros recorridos.
b) litros consumidos cada 100 kilómetros recorridos.
c) litros consumidos por período de tiempo.
d) euros cada 100 kilómetros recorridos.
43. El consumo específico en un vehículo representa la cantidad…
a) de carburante necesaria para producir una unidad de potencia en una unidad de tiempo.
b) de calor necesaria para producir una unidad de fuerza en una unidad de tiempo.
c) de carburante necesaria para producir una unidad de fuerza en una unidad de tiempo.
d) de carburante necesaria para producir una unidad de temperatura en una unidad de tiempo.
44. El par máximo representa el máximo esfuerzo que se puede obtener…
a) del acelerador a un régimen de velocidad dado.
b) de la caja de cambios a un régimen de giro dado.
c) del motor a un régimen de giro dado.
d) del carburador a una temperatura dada.
45. En función de por dónde se circule, se recomiendan unas técnicas indicadas para optimizar el consumo de carburante. ¿Qué se recomienda en llano?
a) Mantener el pedal acelerador presionado.
b) Circular en punto muerto siempre que sea posible.
c) Mantener la aguja del tacómetro en la parte izquierda de la zona económica, lo más cerca posible del régimen de consumo específico mínimo.
d) Reducir la relación de trasmisión seleccionada.
46. Para que el motor entregue una cierta potencia, ¿puede haber varias combinaciones posibles de velocidades y posiciones del acelerador o existe solo una combinación posible?
a) En cada motor, para una potencia determinada, existe solo una marcha y posición del acelerador.
b) Para que un motor entregue una potencia dada, existe una sola combinación de la caja de velocidades, aunque pueden existir varias posiciones del acelerador.
c) Para que un motor entregue una cierta potencia, existen varias combinaciones en la caja de velocidades y posiciones del pedal acelerador, aunque con diferentes consumos cada una de ellas.
d) Para que un motor entregue una cierta potencia, existen dos o tres combinaciones en la caja de velocidades y posiciones del pedal acelerador, aunque con el mismo consumo todas ellas.
47. Para un par motor dado, ¿de qué depende el par que llega a las ruedas?
a) De la temperatura de los gases de escape.
b) De la presión que exista en el colector de escape.
c) De la relación de transmisión entre el volante motor y las ruedas.
d) Del orden de encendido del motor.
48. ¿Qué elemento del motor transforma el movimiento lineal alternativo del pistón en movimiento giratorio?
a) El árbol de levas.
b) El cigüeñal.
c) El cilindro.
d) El segmento.
49. El cigüeñal transforma…
a) el movimiento horizontal del pistón en movimiento vertical.
b) el movimiento vertical del pistón en movimiento horizontal.
c) el movimiento lineal alternativo del pistón en movimiento giratorio.
d) el movimiento giratorio del pistón en movimiento lineal alternativo.
50. Cuanto mayor sea la desmultiplicación que se produzca en la caja de velocidades…
a) menor fuerza transmitirá el motor a las ruedas motrices.
b) mayor fuerza transmitirá el motor a las ruedas motrices.
c) menor fuerza transmitirá el motor al embrague.
d) mayor fuerza transmitirá el motor al embrague.